ドクター イエロー 運行 日 2020 6 月。 ドクターイエローが見たい!【2020年6月】時刻表や運行日を知りたい!

2020年2月ドクターイエローのぞみ検測・こだま検測走行日まとめ

ドクター イエロー 運行 日 2020 6 月

そもそもドクターイエローとは? 線路や架線の保守のために、実際の運行速度で走行しながら状態を調べる検測車で、現在は700系ベースの923形T4編成 JR東海所有 ・T5編成 JR西日本所有 が活躍しています。 運転日を知る方法は? 残念ながら、ドクターイエローの運転日は事前には公開されていません。 しかし、 通常の一般的な試験走行はおおよそ10日に1回、東京駅~博多駅間を往復していますので、ある程度推測は可能です。 前日に下りが運行されていたら翌日に上りが運行されることは確実ですが、 首都圏の方で明るい時間帯となると、やはり下り運行を見たいところです。 2020年3月改正以降では、 東海道新幹線内下りはのぞみ155号 東京駅11:42発 ・のぞみ341号 名古屋駅13:25〜13:26 のダイヤで、上りはのぞみ398号 新大阪駅15:30発 ・のぞみ400号 東京駅18:03着 で設定されています。 さらに、 山陽新幹線内下りはのぞみ167号ダイヤとなっており、これらが設定されていない日となりますので、消去法である程度絞ることができます。 N700系より加速・カーブ通過性能が劣るため、臨時のぞみ号2列車分を使用して設定されています。 各SNSのリアルタイムの運行情報や運行予測を参考にしておくのが最も無難・確実といえるでしょう。 なお、約10日に1度ののぞみ号タイプののぞみ検測のほか、待避線を調べるこだま検測が半年に1回程度運行されています。 運行ダイヤ2020 2020年3月14日改正の目撃情報と定期・臨時のぞみ号のダイヤを基にまとめています。 2020年3月改正にて、東海道新幹線下りは数分・山陽新幹線は1時間以上早くなった新規ダイヤ・上りは約5年ぶりに早い時刻へ大きく変更となっています。 夕方時間帯の撮影の選択肢が大きく増えますので、撮影目的だと嬉しい変化ですね。 コメントにて訂正・加筆大歓迎ですので、新たな情報があればコメント欄からご教授ください。 目安程度にどうぞ。 分かり次第追加します。

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結局「ドクターイエロー」はいつまで走るのか

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6月は、雨の多い月なので、ドクターイエローを見に行く際は、レインコートなどの準備をお忘れずに。 今月も東京、大阪、名古屋、博多など長く停車する駅では非常に混雑が予想されます。 ホーム上を走って他の乗客の方などの迷惑にならないよう、マナーを守ってくださいね。 2020年6月のドクターイエロー運行日予想 ダイヤ 検測 運行日 予想結果 こだま 東京発・下り 6月2日(火) 的中! こだま 博多発・上り 6月3日(水) 的中! のぞみ 東京発・下り 6月7日(日) 的中! のぞみ 博多発・上り 6月8日(月) 的中! のぞみ 東京発・下り 6月16日(火) 的中! のぞみ 博多発・上り 6月17日(水) 的中! のぞみ 東京発・下り 6月28日(日) 的中! のぞみ 博多発・上り 6月29日(月) 的中! 来月の運行予想 【2020年7月】ドクターイエロー運行日・時刻表を徹底予想 ドクターイエローの時刻表(のぞみ上り・下り編) 早速、のぞみ上り・下り運行日の時刻表を発表したいと思います。 この時刻表はJR各社の公式発表ではなく、あくまでも予測ですので参考にする程度でお願いします。 始発駅以外の駅でドクターイエローをみようと思っている方は、Twitterなどの目撃情報を元に出かけるのもおすすめですよ。 また、 太い赤文字で記載している駅は停車駅です。 東京や新大阪などは比較的長時間停車しますが、その他の停車駅では1分程度しかホームに停車していません。 のぞみダイヤでの運行の場合は通常ののぞみと同様、 こだましか停車しない駅ではドクターイエローが通過するだけとなりますのでご注意ください。 あくまでも個人の予測です。 ドクターイエローの時刻表(こだま上り・下り編) 続いては、こだま上り・下り運行日の時刻表を発表したいと思います。 この時刻表はJR各社の公式発表ではなく、あくまでも予測ですので参考にする程度でお願いします。 始発駅以外の駅でドクターイエローをみようと思っている方は、Twitterなどの目撃情報を元に出かけるのもおすすめですよ。 東京や新大阪などは比較的長時間停車しますが、その他の停車駅では1分程度しかホームに停車していません。 こだまダイヤでの運行の場合は通常の こだましか停車しない駅でもドクターイエローが停車します。 あくまでも個人の予測です。 ドクターイエロー目撃情報 Twitterで呟かれている、運行日当日のドクターイエローの目撃情報です。 6月2日(火)のこだまダイヤ東京発・下りの目撃情報 ドクターイエローT5編成こだま検測JR武蔵小杉駅を10:25頃下りました。 — katsu君 BetaguuKatsu 6月3日(火)のこだまダイヤ博多発・上りの目撃情報 2020. 3 ドクターイエロー上りこだま検測、小田原駅を19:04に発車しました! たくさんの人で賑わいましたー — ch. 雨が降ったり止んだり微妙なお天気でした。 皆様お疲れさまでした。

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【2020年6月】ドクターイエロー運行日・時刻表を徹底予想

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東海道新幹線は昼間もスピードアップ 今回の2020年3月東海道新幹線ダイヤ改正予測では、全列車がN700Aとなることで、所要時間短縮が図られる。 当サイトではが、でパターンダイヤ時間帯の「のぞみ」の所要時間短縮が図られたことから、再度検討し予測することとした。 現行のダイヤは2008年3月15日ダイヤ改正から増発と所要時間短縮を繰り返してできており、東京発着時刻は10年以上も変えていない。 その頃東海道新幹線「こだま」号は当時最も性能の低かった300系新幹線に合わせて時刻が設定されていた。 しかし2020年3月ダイヤ改正ではN700系統一により起動加速度の向上 1. 現在の東海道新幹線のダイヤは「こだま」を抜かすために後続の「のぞみ」「ひかり」が遅くなっており、「こだま」が東京〜新大阪間15分所要時間が短縮すれば、「のぞみ」「ひかり」も15分所要時間を短縮できるようになる。 前回の2018年3月17日ダイヤ改正では、パターンダイヤ時間帯の東京毎時10分発山陽直通定期「のぞみ」の一部が東京~新大阪間2時間30分運転から2時間27分運転に短縮され、昼間の東京~新大阪間列車の歴代最短所要時間がが1993年3月18日ダイヤ改正による昼間の「のぞみ」設定による2時間30分運転開始以来約25年ぶりに短縮されることとなった。 ただ2時間27分運転から3分短縮すると、2時間24分運転が可能となる。 また前回の予測のほとんどの「のぞみ」が2時間26分運転より2分短縮することができ、運用効率もよい。 そして定期・臨時含め「のぞみ」毎時10本中毎時8本が2時間33分運転を行っているが、この所要時間短縮が実施されれば軒並み9分所要時間を短縮することができる。 また2008年時点では毎時8本中毎時7本が2時間36分〜37分運転を実施していたため、それと比べると12〜13分所要時間短縮となり、実現可能であるものと思われる。 ドクターイエローはどうなる? JR東海では、東海道新幹線の全営業車両を2020年3月ダイヤ改正でN700系に統一するとしているが、非営業用列車である923形については2020年以降も存続するとしている。 この923形ドクターイエローは700系新幹線をベースに製造されているため、起動加速度は2. 700系新幹線の東京〜新大阪間最短運転時間は2時間30分であったが、当時はアナログATCであったが現在ではデジタルATCが導入されたことで減速時の低速運転時間が削減したこと、当時東海道新幹線では保安装置の面で300系新幹線に合わせ全列車起動加速度1. また、ドクターイエロー「のぞみ」検測は東急東横線「S-TRAIN」同様保安装置の関係で「のぞみ」全列車停車駅となる品川、新横浜、名古屋、京都に停車しなくてはならないかもしれないが、車両とホームの間で人の出入りをする必要がないので、タッチ・アンド・ゴーとまではいかないかもしれないが、停車時間削減で東京〜新大阪間の所要時間を短縮できそうだ。 ともなると、ドクターイエローによる東京〜新大阪間2時間27分運転は可能なのではないだろうか。 しかし、上述の第1章では多くの昼間の「のぞみ」は東京〜新大阪間2時間24分運転になるのではないかと述べた。 つまりそのスジはそのままドクターイエロー「のぞみ」検測には使えず、2本連続運転の際に「のぞみ」のスジ2本を潰して運転することになってしまう。 しかし、どうしても前後の列車との関係で昼間の「のぞみ」でも2時間24分運転ができなさそうな列車がある。 これは前後に「のぞみ」がいること、こだまが退避するのは1駅あたり2列車までとしていることから、ほかの「のぞみ」より4分ほど所要時間が伸びている。 この「のぞみ」は2020年3月ダイヤ改正で全列車N700系に統一されたとしても、他の「のぞみ」より遅い2時間27分運転で残る見込みだ。 ともなると、このスジを使えば、ドクターイエローの運転ができるのではないだろうか。 ただ、問題はドクターイエロー「こだま」検測だ。 「こだま」の所要時間短縮はN700系導入による起動加速度向上が一番大きく、これができないと「ひかり」「のぞみ」の所要時間短縮ができない。 実際に東京~新大阪間のドクターイエロー「こだま」検測で何分短縮できるか計算してみる。 アナログATCからデジタルATCに切り替わりブレーキパターンが変わったことで5分~6分短縮できる。 また起動加速度が300系新幹線と比べて向上していることから、各駅停車の「こだま」の場合2分短縮できる。 ただ、これらを合わせても7分~8分しか短縮できず、13分短縮はできないのだ。 非営業用列車のため、「こだま」より停車時間を短くすることは不可能ではないが、そもそも「こだま」の停車時間はほぼすべてが「のぞみ」「ひかり」の通過待ち時間であり、熱海のようにそもそも待避線がないため通過待ちが発生しない場合や、前後の「のぞみ」「ひかり」の運転間隔が10分空き待避を受けない場合くらいしかなく、極めてまれだ。 ともなると、ドクターイエロー「こだま」検測ダイヤを設定するには、うまく「のぞみ」が1本しか待避しない、待避間隔が10分開くようなスジを設定しなくてはならなくなるだろう。 結び 今回の2020年3月東海道新幹線ダイヤ改正予測では、N700系統一により全ての時間帯で「こだま」の所要時間短縮が図られ、「のぞみ」が東京〜新大阪間で昼間でも現行の多くの列車より9分短い2時間24分運転が実現される見通しだ。 今回は現状で出来うる限りの設定でダイヤ予測を行なったが、N700系の最高速度が引き上げられればまた違ったダイヤが組めるようになる。 今後2019年3月ダイヤ改正でどのようなダイヤが組まれ、2020年3月ダイヤ改正でどのようなダイヤ改正を実施するのか、楽しみにしたい。

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