武蔵野 線 運用 情報。 JR武蔵野線 遅延に関する今・現在・リアルタイム情報|ナウティス

JR武蔵野線 遅延に関する今・現在・リアルタイム情報|ナウティス

武蔵野 線 運用 情報

混雑状況の表示画面のイメージ(JR東日本提供) JR東日本は、電車の混雑状況をほぼリアルタイムで知らせるスマートフォン用無料アプリ「JR東日本アプリ」のサービス提供路線に、県内を走る総武快速線や京葉線を加えると発表した。 新型コロナウイルスの感染防止に向けた取り組みで、7月中旬から運用を始める。 同社によると、同アプリは現在、山手線と新宿、品川、舞浜駅の混雑状況を提供。 新型コロナの感染拡大に伴い、車内で社会的距離を保とうとする乗客が増えたため、首都圏の主な路線にサービスを拡大する。 千葉県関係では、横須賀線・総武快速線(久里浜-千葉)、中央・総武線各駅停車(三鷹-千葉)、京葉線(東京-蘇我)、武蔵野線(府中本町-西船橋-東京・海浜幕張)、常磐線快速電車・常磐線(品川-羽鳥)、常磐線各駅停車(綾瀬-取手)の混雑状況が把握できるようになる。 アプリ画面で路線を選び、乗りたい列車のアイコンを押すと混雑状況が表示される。 混雑状況は「座席に座れる程度」「ゆったり立てる程度」「少し混み合っています」「肩が触れ合う程度」「かなり混み合っています」の5段階で表示。 約5分前の状況を反映させ、特急列車や普通列車グリーン車の状況は含まれない。 混雑状況は、車両の台車に装備した空気バネの圧力を測るシステムで把握。 乗客が多いと車両の重量が増え圧力が変わるため、混雑具合が分かるという。 同社は「新型コロナ予防のために社会的距離を保ちたいという乗客のニーズがある。 混雑状況を確認し、少しでも空いている時間を選んでもらえれば」と呼び掛けた。 このほか、新たに情報提供を始める路線は、東海道線(東京-湯河原)、京浜東北・根岸線(大宮-大船)、埼京線・川越線・相鉄線直通(高麗川-大宮-大崎-武蔵小杉)など。

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武蔵野線運用情報

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武蔵野線内を走行するE231系電車 基本情報 国 所在地 、、、 種類 (・) 起点 (貨物線) (旅客営業区間) 終点 駅数 29駅(西船橋駅含み、支線の駅および鶴見駅を除く) 路線記号 JM 開業 全通 所有者 (JR東日本) 運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本) (JR貨物) 使用車両 を参照 路線諸元 路線距離 100. 他に、 - 間、 - ()間、・ - () - 間、 - ・間に支線が存在する(詳細は)。 全線でJR東日本が、(JR貨物)がとなっている。 鶴見駅(実質は) - 間の通称 武蔵野南線は(は「」号などののみ)が、府中本町駅 - 西船橋駅間は旅客列車と貨物列車の併用で運行されている。 府中本町駅 - 西船橋駅間はが設定されており、その路線記号は JMである。 概要 [ ] 武蔵野線は、(国鉄)が建設したで、同時に旅客用にも供用されたの外である。 神奈川県北部、、南部、千葉県西部を結び、から放射状に延びるJRの各路線との交点にが設けられている。 当路線は方面と方面を結ぶを迂回する貨物線として計画された。 開業当初は主に貨物列車が運行されていたが、沿線の人口増加に伴い旅客営業を行う府中本町駅 - 西船橋駅間では旅客列車の運行が増加した。 実質上、東北・と東海道方面を結ぶ山手貨物線の迂回路線として建設、管理されている路線のため、においては方面へ向かう支線が直進、方面へ向かう本線が分岐する線形となっている。 武蔵野線の名称にふさわしく、地域・を貫通して各都市を結ぶ路線であるがは経由しない。 旅客輸送としては東京地区のの一路線である。 本路線は、直通運転を行う、府中本町駅で接続する、その西側を通るとともに東京都心と郊外を結ぶ他社線との接続駅を多く持つ「」の一つに指定されている。 貨物輸送としては、とを結ぶほか、短絡線を介して・東北本線・とも接続し、西船橋駅から京葉線を介してとも直結し、首都圏鉄道貨物輸送の大動脈となっている。 線内に、、の3つの貨物駅が設置されている。 歴史 [ ] 武蔵野線は、を代替する「」として計画され、のに取り入れられていたが、などの影響で計画は凍結された。 戦後になり山手貨物線の貨物列車本数が増加したことから、に首都外郭環状線の一環として - - - 間の路線がより申請され、に鉄道建設審議会で 玉葉線(ぎょくようせん) として建設が決定 され、にD線 と通称される大都市交通線としてによって着工した。 建設当時、新松戸駅 - 西船橋駅は 小金線(こがねせん)という名称だった。 4月1日に府中本町駅 - 新松戸駅間、与野駅 - 西浦和駅間などが開業し、旅客線および貨物線の営業を開始した。 開業当初は貨物列車の合間の住民への見返り運転であり、昼間は40分間隔、ラッシュ時でも15 - 20分間隔での運転だった。 後半になると、貨物列車は拠点間集中輸送へ重点が移り列車本数が削減されてダイヤに余裕が生じ、沿線の開発に伴い人口も増加し、旅客列車も増発された。 に鶴見駅 - 新鶴見操車場 - 府中本町駅間が貨物営業のみで開業した。 駅務設備の近代化促進のため、開業時に全17駅中12駅に、10駅に、他路線と接続する4駅にがそれぞれ設置され、関東の鉄道では開業当初から自動改札機を全面的に導入した初の路線となった。 これは東京近郊で開業した新線としては沿線の住民数が比較的少なく、機器の故障時に発生する改札処理の遅延などの問題が発生しても影響が最小限に抑えられるため実験的導入に最適と当時の国鉄当局は判断したことによるが、開業後は沿線人口につれて利用客が増加して機器故障時の改札遅延、自動改札に未対応の他社線からの乗換客が自動改札非対応の非磁気券を投入して改札で抑止される事案などが多発した。 国鉄や関東圏大手私鉄各社が自動改札導入に慎重となる一因ともされる。 に新松戸駅 - 西船橋駅が延伸開業、12月に京葉線第2期区間である西船橋駅 - 市川塩浜駅間および南船橋駅 - 新木場駅間が開業し、一部列車が京葉線とするようになった。 10月、全線開業から40周年を迎え、2018年11月23日から2019年3月31日まで、千葉支社配置の電車1編成に全線開業40周年を記念するを掲出して、武蔵野線全線(京葉線直通列車、および運転区間を含む)で運行された。 年表 [ ]• (27年):首都外郭環状線の一環として、埼玉県が所沢 - 浦和 - 流山 - 我孫子間の路線を申請。 (昭和30年):首都外郭環状鉄道建設県期成同盟が結成される。 この時、仮線名を「玉葉線」とする。 (昭和32年):鉄道建設審議会で玉葉線の建設が決定。 (昭和39年)4月:武蔵野線の基本計画が提示され、が日本鉄道建設公団に建設を指示。 (昭和40年):で起工式を挙行。 (昭和41年):西船橋 - 北馬橋〈当時〉間 14. 62kmの区間(小金線〈当時〉)について、日本鉄道建設公団が運輸大臣から工事施行認可を受ける。 (昭和48年): 武蔵野線 府中本町駅 - 新松戸駅間 57. 5km、貨物支線 新小平駅 - 国立駅間 5. 0km、新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 1. 6km、西浦和駅 - 与野駅間 4. 9km、南流山駅 - 北小金駅間 2. 9km、南流山駅 - 馬橋駅間 3. 7kmが開業。 中央本線貨物支線()北府中駅 - 下河原駅間 3. 8km が編入される。 府中本町駅 - 新松戸駅間のうち貨物営業は北府中駅 - 南流山駅間 53. 7km のみ。 西国分寺駅・新小平駅・新秋津駅・東所沢駅・新座貨物ターミナル駅・新座駅・北朝霞駅・西浦和駅・東浦和駅・東川口駅・南越谷駅・越谷貨物ターミナル駅・吉川駅・三郷駅・南流山駅・新松戸駅が開業。 田島信号場・別所信号場が開設。 北府中駅・下河原駅の所属線区を中央本線から武蔵野線に変更。 (昭和49年):が開設。 (昭和51年)• :鶴見駅 - 新鶴見操車場 - 府中本町駅間 28. 8km が貨物営業のみで延伸開業。 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 10. 3km にを設定。 梶ヶ谷貨物ターミナル駅開業。 府中本町駅 - 北府中駅間 1. 7km で貨物営業が開始。 :貨物支線 北府中駅 - 下河原駅間 3. 8km が廃止され、下河原駅が廃止。 (昭和53年)• :新松戸駅 - 西船橋駅間 14. 3km (小金線〈当時〉)が完工。 午後に千葉県船橋市内の同線上でレール締結式を開催。 :新松戸駅 - 西船橋駅間 14. 3km が旅客営業のみで延伸開業。 新八柱駅・市川大野駅・船橋法典駅が開業。 朝のラッシュ時は15分、夕方のラッシュ時は20分、昼間は40分の運転間隔であった。 (昭和55年):(現在の)の西浦和駅付近の古タイヤ置き場付近から出火し、約30万本が焼ける。 この火災の影響で高架橋が熱で激しく損傷し、1か月にわたり北朝霞駅 - 西浦和駅間が不通となる。 (昭和59年):新鶴見操車場が信号場に変更、新鶴見信号場となる。 (昭和60年)• :新三郷駅が開業。 ダイヤ改正により、日中の運転本数が毎時3本に増発。 :武蔵浦和駅が開業し、田島信号場が統合される。 (昭和61年):武蔵野操車場が廃止。 (昭和62年)4月1日:により、東日本旅客鉄道が継承。 日本貨物鉄道が鶴見駅 - 南流山駅間などの第二種鉄道事業者となる。 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 尻手駅間 10. 3km 、新秋津駅 - 日本国有鉄道線西武鉄道株式会社線分界点 1. 6km 間の営業キロ設定が廃止。 (昭和63年):京葉線との直通運転を開始。 ダイヤ改正により、日中の運転本数が毎時5本に増発。 (3年) - :台風21号の影響で新小平駅構内で地下水の噴出により線路およびホームが水没し、西国分寺駅 - 新秋津駅間が不通になる。 (平成8年)12月1日:ダイヤ改正により、すべての一般列車が8両編成となる。 (平成10年):東松戸駅が開業。 (平成12年)• :東川口 - 西船橋間の降雨防災強化工事完成に伴い、大雨時の運行規制を緩和。 12月2日:日本貨物鉄道の第二種鉄道事業として南流山駅 - 西船橋駅間 16. 4km が開業。 (平成14年)12月1日:ダイヤ改正を実施。 「むさしのドリーム」の愛称が廃止。 休日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。 (平成15年)上旬:が各駅で順次使用開始。 (平成17年)12月10日:ダイヤ改正を実施。 が運用を終了。 (平成20年):越谷レイクタウン駅が開業。 ダイヤ改正により、東所沢 - 南越谷間の下り終電を約26分繰り下げ、南浦和0:37発とする。 (平成22年):以下の内容でダイヤ改正を実施。 「むさしの号」が定期列車となり、当線内では各駅停車となる。 「しもうさ号」の運転が開始。 が運用を開始。 (平成24年)• : ATOS の使用が開始。 :吉川美南駅が開業。 (平成25年):ダイヤ改正により、平日日中の運転本数が毎時5本から毎時6本に増発。 東京駅直通列車が全区間各駅停車となる。 (平成26年):臨時特急「むさしのかいじ」の運転が開始。 (平成27年):西国分寺駅 - 新小平駅間の小平トンネル 2,654 m および新小平駅 - 新秋津駅間の東村山トンネル 4,380 m で、携帯電話不通区間が解消。 (平成29年)11月1日:が運用を開始。 運行形態 [ ] 旅客輸送 [ ] 路線図 2017年12月現在、定期列車は「」・「」と各駅停車の2本立てで運行されている。 武蔵野線内のみで運転される列車は少なく、西船橋駅から京葉線に直通する列車が多い。 旅客案内上は京葉線の西船橋 - 市川塩浜 - 東京間、西船橋 - 南船橋 - - 間も合わせて武蔵野線と呼ばれる場合が多い。 これは京葉線に直通後も同様である。 京葉線内での誤乗防止と同時に、10両編成の京葉線と区別して8両編成であることを強調するためである。 日中時間帯は、1時間に6本運行のになっており、東京駅発着と南船橋駅発着が交互に運行されている。 朝夕は新習志野駅・海浜幕張駅発着の系統がある。 を行うための東所沢駅・南越谷駅発着の列車が朝晩に設定されている。 2015年3月16日からは、平日朝に吉川美南発西船橋行きの列車が設定されている。 日中時間帯の運行本数は、2002年12月1日から2013年3月15日までは1時間あたり平日は5本、土休日は6本と違いがあったが、2013年3月16日の改正で当線内での1時間あたりの運行本数が平日・土曜・休日ともに6本に統一された。 京葉線での事故・トラブルや、大雨・落雷・強風などの輸送障害時は直通を取りやめ、西船橋駅での折り返し運転に変更される。 京葉線の経路は海岸沿いでほぼ全線が高架線という特性から、海風に影響されて遅延・運休の発生頻度が多く 、京葉線との直通運転を中止する事例が多く発生していたが、10月に京葉線で防風柵の整備が完了 したことから、京葉線内の輸送障害と直通運転の中止回数が減少した。 東京駅直通列車 [ ] 「」も参照 まで東京駅直通列車は として運行されていた。 この運行形態は京葉線の新木場駅までの暫定開業時から行われ、を通過していた。 快速と案内されたが通過運転は京葉線内のみで行い、当線内は各駅に停車した。 2002年12月1日ダイヤ改正までは平日と土休日で京葉線内の停車駅が異なり、土休日の快速は「むさしのドリーム」の愛称が付いていたが、この改正で愛称が廃止された。 東京駅 - 方面間を結ぶ京葉線快速とは停車駅が異なるため、京葉線内ではのちに「武蔵野快速」と案内された。 3月改正で日中1時間の本数が2本から3本に増発され 、その後は1時間に日中は3本、朝夕は3 - 5本運転された。 一部列車は京葉線ので、土曜・休日は葛西臨海公園駅で、それぞれ「」または「」の通過待ちをした。 のダイヤ改正で、東京駅直通列車は各駅停車に統一された。 2010年12月4日のダイヤ改正で「むさしの号」を定期列車化すると同時に、西船橋駅方面と大宮駅を結ぶ直通列車「しもうさ号」が新設された。 車両は各駅停車と同じ・・が使用されている。 西船橋行き [ ] の京葉線新木場駅 - 西船橋駅間開業以後、当線のほとんどの列車は京葉線との直通運転を行っているが、朝夕には西船橋行きが設定されている。 東海道本線(品鶴線・東海道貨物線)直通列車 [ ] 鶴見駅 - 新鶴見信号場間は東海道本線支線()複々線区間のうちの貨物線側との重複区間である。 この区間には定期列車として「」の品鶴線・東海道貨物線を経由する列車と、の全列車が経由するほか、を経由する相模鉄道との直通列車()も運転されている。 このほか、東海道線川崎駅付近で線路支障などによってダイヤの乱れが生じた際にや、・・・の列車が経由することがある。 臨時列車 [ ] 土曜・休日を中心に当線を経由して東海道本線・方面と東北本線・常磐線方面とを結ぶ臨時の「号」 ・「」、中央本線方面に臨時特急「」が設定されている。 2015年1月までは「」が設定されていたが、同年3月の開業時に同路線経由となり当線内での運行は終了した。 2017年4月からは方面と方面とを結ぶ臨時特急「」が、経由から当線経由の運行に変更された。 府中本町駅は、船橋法典駅は、とそれぞれ場に隣接しており、開催日は混雑緩和のため時刻表に記載の無い区間運転の臨時列車を運行することがある。 主にメインレース終了直後の16時前後を中心に、東京競馬場が開催の場合は府中本町発南越谷行き、中山競馬場が開催の場合は西船橋発吉川美南行きなどが運行されることがある。 土休日ダイヤが昼間10分間隔運転となる以前は、時刻表にも「競馬臨時列車」の記載があった。 列車番号 [ ] 鶴見駅が起点のため、府中本町行きは「」列車になり、西船橋方面行きは「」列車として運転される。 のはE。 むさしの号、しもうさ号(大宮駅 - 武蔵浦和駅間)の列車番号のアルファベットはM。 貨物列車 [ ] 本路線を介して毎日多くのがを縦断して貨物輸送を行っている。 線内に越谷・新座・梶ヶ谷の各貨物ターミナルを擁し、東海道本線方面と東北本線方面を結ぶ貨物輸送の大動脈となっている。 府中本町駅でを経て中央本線方面、武蔵浦和駅で越谷方面と東北貨物線大宮方面、南流山駅で越谷方面と方面およびの両方面と、西船橋駅で京葉線方面とそれぞれ接続されており、全線を通して貨物列車が毎日運転されている。 新小平駅で新座方面と中央本線方面を結ぶ線路にも、 - 隅田川駅間で平日1往復の貨物列車が設定されている。 かつては新秋津駅付近から西武線の間も貨物列車が運行されていたが、現在は西武鉄道車両ののみ用いられている。 過去に最新式の自動化設備を備えたが設けられていたが、にともない機能を失い、1986年に正式に廃止された。 車両 [ ] 武蔵野線は複数の長大トンネル が存在するため、開業時に本路線での運行が許容されていた車両は運輸省通達を満たすであった。 緊急時に列車側部からトンネル内に脱出するための幅が確保されている ことと、後に新製された車両 はより厳しいA-A基準を満たしているため、現在では系列を問わず運行が可能である。 武蔵野線に導入された車両は開業時の101系1000番台をはじめ、首都圏の各線区から転属した車両が大半を占めており、直接配置された新型車両は1991年の205系のみとなっている。 編成の向きは京葉車両センターを基準にしており、南船橋駅 - 海浜幕張駅間では京葉線列車と一致するが、東京駅 - 市川塩浜駅間では京葉線列車と逆になっている。 現在の使用車両 [ ] 旅客列車は下記のが使用されている。 (・) 片側4扉・8両編成。 所属、2004年3月まで所属。 0番台は当線内での最高95の高速運転や京葉線地下区間内の勾配での起動条件の関係から、が6M2Tと比率が高い編成となっている。 新製配置された205系は前面形状が京葉線に投入されたもの(通称メルヘン車)と同様となっている。 2002年末よりが投入され、2005年12月までに順次を置き換えた。 これは、205系の山手線などからの転用にあたり電動車が不足することから、0番台の電動車をに改造した車両で、性能の向上により 4M4T と電動車比率が従来車に比べて低く抑えられている。 が改番されているのは電動車のみで、・は0番台のままである。 1991年に新製配置された6M2T編成の京葉車両センターM61編成にも編成中の電動車1ユニットを付随車2両と交換の上で同様の改造が実施された。 武蔵野線用の205系は従来、豊田電車区の所属だったが、3月より全車両が京葉車両センターの所属となった。 ただし半数以上がを拠点に運用されている。 大半は山手線からの転属車だが、中央・総武緩行線や付随車のみからの転属車もあり、ドア窓が小さい小窓車とドア窓が大きい大窓車の混結編成も存在する。 小窓車は山手線からの転属車である。 2010年8月には京葉線メルヘン車ケヨ8編成から付随車を抜いた8両編成が、ケヨ81編成となり、京葉色のまま試運転、乗務員訓練に使用された。 2015年2月にはから大窓車3編成が2編成に組み替えて転入してきており(M51編成とM52編成)、シングルアームパンタ車となっている。 今後、中央・総武線用のE231系0番台転用で余剰となる336両(E231系転入開始時点で運用されていた全42編成)は2018年3月から2020年にかけてインドネシアの鉄道会社「」へ譲渡する予定である。 () 片側4扉・8両編成。 京葉車両センター所属。 () 片側4扉・8両編成。 京葉車両センター所属。 への導入により余剰となったをに転用し、捻出されたの車両を転用したものである。 2017年8月19日にで開催された「あきた鉄道フェア in 土崎」で改造中の車両が展示された。 これまでのE231系と異なり、中央・総武線運用時は全体が黄色だった乗務員扉の塗装が、側面の帯がそのまま引き延ばされた。 また、先頭車両前面のFRP部分は工場展示時点では白色であったが、営業運転時はオリジナルの銀色に戻されている。 同年の11月1日から営業運転を開始した。 また、で使用されている近郊型E231系電車も後述の等の特急用車両の代わりとして、所属付属5両編成が「おさんぽ川越」運用についたことがある。 以下の形式は臨時列車で運用される。 片側4扉・5両編成。 勝田車両センター所属。 通常はで使用されているが、「おさんぽ川越」で臨時に運用する時に限り、付属編成5両が付近(案内上では)にある短絡線を通じ、 - 武蔵浦和駅 - 間と、通常の「おさんぽ川越」とは違うルートで運用される。 大宮総合車両センター所属。 臨時快速、団体列車に使用される。 修学旅行シーズンには日光へ連日運転される。 (1000番台) 大宮総合車両センター所属。 臨時特急「むさしのかいじ」、「はちおうじ日光」、臨時快速「GOGO舞浜号」に使用される。 幕張車両センター所属。 団体列車、臨時特急「かつうらひなまつり」、臨時快速「おさんぽ川越」「ホリデー快速鎌倉」に使用される。 松本車も団体列車などで入線したことがある。 新潟車両センター、勝田車両センター所属。 団体列車「スターライト舞浜」、臨時快速「舞浜・東京ベイエリア号」などに使用される。 貨物列車を牽引するは、、、、、、、が、はが使用される。 武蔵野南線を走る貨物列車 過去の使用車両 [ ] 6両編成。 長大トンネルがあるため、0番台初期車を対応に改造したが使用された。 6両編成で使用され、と一時共通運用であったが、線内電車の8両化により撤退した。 京葉車両センター所属(2004年3月まで豊田電車区)。 当初6両編成で使用され、のちに8両編成となった。 2005年12月ダイヤ改正で205系に統一することに伴い、2005年12月8日を最後に当線での運用を終了した。 京葉車両センターへ移管される直前に廃車になった編成もある。 のクモハ103形は装備の際、機器設置のため先頭部上面左側の運行番号表示窓が埋められた。 6両編成と8両編成が混在していた時期を中心に、先頭車の前面運転台窓の左下に「8CARS」のステッカーが貼付されていた。 当線で使用された103系は、インドネシアのに売却され、東所沢や東京行きの方向幕を掲出したまま走行していた。 6両編成の。 快速「むさしの号」・「ホリデー快速むさしの号」に使用された。 豊田車両センター所属車が使用されていたが、充当編成が入場中などの場合は所属編成や、特急形車両であるを使用して運転されることがあった。 2010年12月ダイヤ改正で「むさしの号」が通勤形電車での運転となったため武蔵野線から撤退した。 勝田総合車両センター所属。 臨時快速「ぶらり横浜・鎌倉号」、「ぶらり高尾散策号」などに使用された。 100. 6 71. 8 JM 10 全線がの開業であり、はなく半径も大きめに設計されている。 貨物線として計画されたため、府中本町駅と西浦和駅では通過の際に旅客列車側に速度制限がかかる。 旧来よりの東京都心と郊外を放射状に結ぶ鉄道との付近をのぞけば、武蔵野線の沿線は東京のが多く、都心へ向かうほかの路線と乗り継ぐ利用客が多い。 旅客駅全26駅中の14駅が乗換駅で、それらの駅では多くの乗客が入れ替わる。 当路線は貨物路線として計画された経緯もあり、乗換駅は古くからのやなどの中心地を避けて建設されている。 武蔵野線の開業以前にが設定されていた路線では、(現・東京メトロ東西線)の快速、東武東上線の、西武池袋線の準急、を除く全ての優等列車が武蔵野線との乗換駅を通過していた。 沿線開発が進んで利用客が増加したこともあり、1985年に開業した埼京線では開業当初から武蔵浦和駅に全列車が停車し、既存路線でも1997年にの準急が新越谷駅に、1998年に東武東上線の急行が朝霞台駅に停車するようになった。 さらに2019年から東武東上線からへの観光需要を図り、朝霞台駅にも停車するようになった。 2005年に開業したでも開業当初から南流山駅に全列車が停車し、2009年にの特急と急行(のちにのアクセス特急も)が東松戸駅に停車するようになり、これらの各路線とは乗換時の輸送改善が図られている。 西武池袋線のと急行は原則として秋津駅を通過するが、2013年からの観光シーズンに限り、一部の快速急行と急行が臨時停車するようになった。 また、での野球等イベント開催時、陸上自衛隊での航空祭開催日11月3日でも、一部の快速急行が快速に種別変更して秋津駅に停車するようになった。 一方、JRのが接続する各駅 は中距離電車の走行線にホームがないことから現在も全列車が通過する。 京葉線直通区間含む沿線にある公営競技場へ便利な駅が多いため 、「ギャンブル線」、「ギャンブルライン」の俗称もみられる。 以下に鶴見駅 - 西船橋駅間全線の線路および沿線の概況について記す。 鶴見駅 - 府中本町駅間 [ ] を出るとを渡り、と分岐し(、)を乗り越えて左へカーブ。 線路と並行して北へ進む。 右側から支線(尻手短絡線)が合流すると(かつての新鶴見操車場)で、付近に横須賀線がある。 ここまでは武蔵野線と東海道本線支線()・南武線支線との重複区間で、やも経由する。 新鶴見信号場を出ると品鶴線と分かれ、武蔵野線は地下トンネルに入り、カーブして西方向へ向かう。 直下を通り、と交差するといったんトンネルを出てに至る。 (厚木街道)をくぐると再びトンネルに入り北西へ向かい、付近、、川崎国際生田緑地ゴルフ場、付近、、の下を抜けていく。 府中本町駅手前までほとんどトンネル区間であるが、付近やとの交差地点でのみ地上を通る。 トンネル区間が終わると南武線と並行してを渡り、からに入る。 をくぐると南武線の上下線に挟まれ、の横を通りに至る。 府中本町駅 - 南浦和駅間 [ ] この区間のうち府中本町駅付近 - 北朝霞駅付近間では路線名の由来である上を走行する。 府中本町駅からは旅客営業区間に入る。 府中本町駅を出ると、南武線が左へカーブして離れ、武蔵野線はすぐにトンネルに入る。 、()と交差しトンネルを抜けると。 駅西側は、東側はがある。 に沿って北上するととの交点にある。 との交差地点からトンネルに入り、そのトンネル内で中央本線との短絡線(国立支線)が合流する。 トンネルの合間にがあり、に近接している。 ・多摩湖線・と交差し、トンネルから掘割に出るとJR東日本八王子総合訓練センターの線路群横を過ぎへ。 同駅は西武池袋線秋津駅に近接し、武蔵野線から西武池袋線との短絡線が分岐している。 ここからは地上を進み、駅間では沿線に田園地帯が目立つ。 に入って最初の駅であるからは車両基地であるへ引込線が分岐している。 この付近から線路は東方向へと変針する。 を跨ぐと本線左側にが広がり、と交差して旅客駅のへ向かう。 やや北東に変針して工場群の中を進むと、との接続駅である。 の脇を過ぎを渡り、でを渡るとに入り、と交差してに。 同駅からはへの短絡線である大宮支線が分岐する。 本線が東方向へ変針すると同じく東北本線への短絡線である西浦和支線が合流し、・をくぐり埼京線との接続駅・へ。 この付近の沿線はほとんど住宅街となっている。 トンネルで丘陵地帯を抜けると東北本線(湘南新宿ライン、宇都宮線・高崎線、京浜東北線)との交差地点にある。 ただし武蔵野線からは京浜東北線のみ乗り換えできる。 南浦和駅 - 西船橋駅間 [ ] 南浦和駅を出ると掘割を進み、へ。 、の田園地帯を抜けてを跨ぐとさいたま市を出て、(埼玉スタジアム線)が接続する。 続いて真東へ変針し、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)と交差するに至る。 同駅を出るとが左側に広がり、周辺は物流センターの倉庫群が並ぶ。 次はで、周辺はをはじめとしたの商業施設が建てられている。 ()と交差しを渡ると。 ここから南東に進路を変える。 吉川駅を過ぎると右側はの跡地となるが、新駅・や、付近の商業施設が建設されるなどの再開発が行われている。 を跨いで操車場跡地が終わると。 同駅の先でを渡り、埼玉県からに移る。 同県最初の駅であるでが接続。 その先でへの短絡線(北小金支線・馬橋支線)が分岐する。 馬橋支線とを跨いだ後、常磐線(、)との交差地点にあるに至る。 同駅の常磐線ホームは緩行線のみにある。 新松戸駅を出てと交差すると南南東へ変針し、掘割に入り、との接続駅・へ。 の西側を過ぎ、およびが接続する。 続いて田園地帯の中を進み、最寄り駅のに。 南南西へ変針し跡地をかすめた後を跨ぎ、(、)との交差地点にある武蔵野線の終点・に至る。 同駅においても総武線側は緩行線にのみホームがある。 およびが接続する。 同駅より先はとなり、方面および方面に線路が分岐している。 武蔵野南線の旅客化計画 [ ] 武蔵野南線は、交差する各線の既設駅の近くを通過しているが、ごくわずかの臨時列車運行を除けば旅客化されていない。 以前は内の並行するルートに(通称:川崎地下鉄)が計画されており、のでは武蔵野南線の旅客線化を含む - 新川崎駅 - 府中本町駅間の路線整備を答申した。 しかし貨物輸送を重視するJR東日本・JR貨物の反対、多数の貨物列車運行を継続しながらトンネル内に駅を設置する工事の困難性などから、計画を推進する川崎市が武蔵野南線の利用を断念して市営地下鉄方式による独自の鉄道整備を判断した経緯がある。 のでは武蔵野南線の旅客化計画は削除された。 その川崎縦貫高速鉄道も川崎市の財政難と採算性の問題を理由にに計画が休止、には廃止され、6両編成でラッシュ時の混雑率が高いJR南武線のみが川崎市内の南北を結ぶ唯一の鉄道という状況が続いている。 データ [ ] 路線データ [ ]• 管轄(事業種別)・区間(営業キロ)• 東日本旅客鉄道()• 鶴見駅 - 西船橋駅間 100. 6km• 鶴見駅 - 新鶴見信号場間 3. 9km は東海道本線支線(通称:)と重複。 定期旅客列車が設定されているのは府中本町駅 - 西船橋駅間 71. 8km のみ• 新小平駅 - 国立駅間:営業キロ設定なし• 西浦和駅 - 与野駅間 4. 9km• 南流山駅 - 北小金駅間:営業キロ設定なし• 南流山駅 - 馬橋駅間:営業キロ設定なし• 日本貨物鉄道()• 鶴見駅 - 西船橋駅間 100. 6km• 新秋津駅 - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点間 1. 6km :第一種鉄道事業者・第二種鉄道事業者ともキロ設定なし(キロ程は国鉄時代のもの)• 新小平駅 - 国立駅間 5. 0km• 西浦和駅 - 与野駅間 4. 9km• 南流山駅 - 北小金駅間 2. 9km• 南流山駅 - 馬橋駅間 3. 7km• :1067mm• 駅数(西船橋駅含む 支線の駅および鶴見駅を除く):29• 旅客駅:26• 武蔵野線所属の旅客駅に限定する場合、南武線所属の府中本町駅、中央本線所属の西国分寺駅、東北本線所属の武蔵浦和駅・南浦和駅、常磐線所属の新松戸駅、総武本線所属の西船橋駅の6駅 を除外した20駅となる。 貨物駅:3• 複線区間:西国分寺駅 - 国立連絡線間を除く全線。 電化区間:全線(1500)• :複線自動閉塞式• 保安装置• (府中本町駅 - 西船橋駅間• (鶴見駅 - 府中本町駅間 )• 表定速度:55. :東京総合指令室(武蔵野指令)• :新鶴見信号場 - 西船橋駅間 ATOS• 所在駅:東所沢駅(整備などは京葉線に隣接するで行われる)• (による):府中本町駅 - 西船橋駅間• IC乗車カード対応区間:府中本町駅 - 西船橋駅間(首都圏エリア) 東日本旅客鉄道の支社ごとの管轄は次のようになっている。 鶴見駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅間 :• 府中本町駅 - 新座駅間:• 北朝霞駅 - 三郷駅 間 :• 南流山駅 - 新松戸駅 間:• 近年のダイヤ改正ではラッシュ時の増発が続けられており、以前より混雑は緩和されている。 東京の外環状線として多数の乗換路線と接続する当路線は短距離利用者が多く、ラッシュ時の混雑区間が多岐にわたる。 2001年度の一日平均通過人員は東浦和 - 南浦和間が最も多く、195,270人である。 次いで武蔵浦和 - 西浦和間は165,109人、東川口 - 東浦和間は163,355人であり、さいたま市を横断する区間の通過人員が多い。 一方で京葉線と直通していることから千葉県区間は郊外路線としての性質も併せ持ち、西船橋 - 船橋法典間は160,313人であるが、埼玉県との県境を跨ぐ南流山 - 三郷間で105,619人まで下がる。 南流山 - 南越谷間は全体的に通過人員が少ないが、現在は越谷レイクタウンと吉川美南がこの区間に開業している。 多摩地域は西国分寺を境に通過人員が下がり、最も少なくなるのは北府中 - 府中本町間の69,374人である。 混雑率の推移 [ ] 近年の混雑率の推移は以下の通り。 本線 [ ]• (貨):貨物専用駅• 停車駅• 各駅停車:全旅客駅に停車• 「むさしの」「しもうさ」:「」「」参照• 接続路線 : 旅客営業区間の東日本旅客鉄道の路線名は、貨物線を除き、運転系統上の名称(正式路線名とは異なる)。 駅番号は、京葉線東京方面からの通し番号となっている。 駅番号 駅名・信号場名 駅間 営業キロ 累計 営業キロ 接続路線 所在地 府中本町 から 鶴見 から 貨物専用 - - 0. 0 :本線・貨物支線(・) - 3. 9 3. 9 東日本旅客鉄道:東海道本線支線()・貨物支線(尻手短絡線) - (貨) 8. 8 12. 7 旅客営業区間 JM 35 16. 1 0. 0 28. 8 東日本旅客鉄道: 南武線 JN 20 JM 34 1. 7 1. 7 30. 5 JM 33 2. 2 3. 9 32. 7 東日本旅客鉄道: JC 17 JM 32 3. 5 7. 4 36. 6 13. 0 41. 7 15. 7 44. 5 - (貨) 3. 7 19. 4 48. 2 JM 29 0. 3 19. 7 48. 5 JM 28 3. 1 22. 8 51. 0 27. 8 56. 6 東日本旅客鉄道:武蔵野線大宮支線 JM 26 2. 0 29. 8 58. 6 東日本旅客鉄道: JA 21 ・武蔵野線西浦和支線 JM 25 1. 9 31. 7 60. 5 東日本旅客鉄道: JK 42 JM 24 3. 7 35. 4 64. 2 JM 23 3. 8 39. 2 68. 0 : (埼玉スタジアム線) SR25 JM 22 4. 3 43. 5 72. 4 43. 9 72. 7 JM 21 2. 4 46. 3 75. 1 JM 20 1. 9 48. 2 77. 0 JM 19 1. 6 49. 8 78. 6 JM 18 1. 5 51. 3 80. 1 JM 17 2. 1 53. 4 82. 2 JM 16 2. 0 55. 4 84. 2 : TX10 東日本旅客鉄道:武蔵野線北小金支線・武蔵野線馬橋支線 JM 15 2. 1 57. 5 86. 1 61. 6 90. 4 64. 0 92. 8 : HS05 : JM 12 1. 9 65. 9 94. 7 JM 11 3. 0 68. 9 97. 7 JM 10 2. 9 71. 8 100. 貨物列車待避用の長大な中線を設置したことや、トンネルに隣接しているなどの理由で、となっている旅客駅が多い。 駅番号は直通運転先である京葉線の東京方面と連続した番号となっており、西船橋から起点側に向かって昇順している。 支線 [ ] いずれも貨物支線であるが、旅客列車も運行される。 路線名称は全て通称。 接続路線は全て東日本旅客鉄道の路線。 駅名・ 信号場名 営業キロ 接続路線 所在地 国立支線(JR貨物のみ営業キロ設定。 旅客営業は西国分寺駅経由扱い) 0. 0 武蔵野線(本線 西船橋駅方面) 東京都 小平市 5. 0 (方面) 大宮支線(旅客運賃・料金は原則として南浦和駅経由で計算) 0. 0 武蔵野線(本線 鶴見駅方面) 埼玉県 さいたま市 桜区 () 1. 3 武蔵野線西浦和支線 南区 4. 9 ( 方面) 西浦和支線(営業キロ設定なし) - 武蔵野線(本線 西船橋駅方面) 埼玉県 さいたま市 南区 (別所信号場) - 武蔵野線大宮支線 北小金支線(JR貨物のみ営業キロ設定。 旅客営業は新松戸駅経由扱い) 0. 0 武蔵野線(本線 鶴見駅方面) 千葉県 流山市 2. 9 (方面) 馬橋支線(JR貨物のみ営業キロ設定。 旅客営業は新松戸駅経由扱い) 南流山駅 0. 0 武蔵野線(本線 鶴見駅方面) 千葉県 流山市 3. 7 常磐線(方面) 松戸市 廃止区間 [ ] 内の数字は起点からの営業キロ 北府中駅 0. 0km -(貨)下河原駅 3. 8km 貨物支線 (貨)梶ヶ谷貨物ターミナル駅 0. 0km - 新鶴見信号場 8. 8km - 10. 3km• 営業キロ設定のみ廃止。 貨物支線 新秋津駅 0. 0km - 日本国有鉄道線・西武鉄道株式会社線分界点 1. 6km … 3. 2km• 営業キロ設定のみ廃止。 の車両の時に使用される。 廃止操車場・信号場 [ ] 内の数字は府中本町駅からの営業キロ。 :信号場に変更され新鶴見信号場となった。 田島信号場:西浦和 - 南浦和間の西浦和支線合流地点、現在の武蔵浦和駅。 :吉川 - 新三郷間 50. 3km 発車メロディ [ ] 2017年現在の各駅のは以下の通り。 北府中から東所沢までは、府中本町および新座以東は監修。 北朝霞駅 - 西浦和駅間にも、新駅を設置する構想はあるものの、停滞している。 新小平駅 - 新秋津駅間、南浦和駅 - 東浦和駅間にも新駅を設置する構想がある。 脚注 [ ] [] 注釈 [ ]• Musashino• 埼 玉と千 葉の両県名から1字ずつとった線名(武蔵野線 - 街と駅の半世紀 p. 49)。 ・と同ランク• ただし、強風の度合いによっては対応しきれない場合もあり、防風壁の完成から1か月余りで強風による京葉線の運休が発生した。 朝の大宮行は府中本町発• 現在では南越谷駅以西のみの運行で、東北本線には乗り入れない。 武蔵野線開業当時の運輸省通達「電車の火災事故対策の通達の取扱いについて(鉄運第82号)」では、「長いずい道」とは「市街地の地下に設けられるもので延長1. 5kmを越えるもの、山岳地帯に設けられるもので延長2kmを超えるもの、延長がそれぞれ前記以下でトンネル内の駅間が1kmを越えるもののいずれかに該当するトンネル」と規定されていた。 武蔵野線開業時これに該当したのは、延長4,380. 7mの東村山トンネルと延長2,562. 7mの小平トンネルである。 現行法令による規定については後述。 武蔵野線の地下区間は、鉄運82号における「車両定規と建築定規の間隔が、側部において400ミリメートル末満のもの」には該当しなかったため、運輸省通達「電車の火災事故対策について(鉄運第81号)」の第二項の規定に該当するものであった。 すなわち 通過車両はA基準とすること、今後新造するものについては努めてA-A基準とすることが求められた。 基準制定後、103系など既存の車両もA-A基準に対応させる改造が行われた。 A基準やA-A基準を定めた運輸省通達(鉄運81号)は、1987年3月31日付で運輸省令 へ移行し廃止された。 また同省令も規制緩和により2002年3月31日付で へと移行し廃止され現在に至る。 現行法令下で定められた車両規格に関しては各記事を参照。 のとなりの西国分寺駅、のとなりのに接続する新秋津駅、のとなりのに接続する北朝霞駅、のとなりの南浦和駅、のとなりのに接続する南越谷駅、から少し外れた新松戸駅、のとなりの西船橋駅。 南浦和駅の・・、新松戸駅の、西船橋駅の。 西船橋駅で接続する営団地下鉄東西線へ乗客が流出することを回避するため、当時の国鉄が複々線化工事の際に同駅に総武快速線のホームを設置しなかったとも喧伝される。 詳しくは「」の項目を参照。 府中本町駅:と、新秋津駅:、南浦和駅:、東川口駅:、船橋法典駅:、南船橋:• 朝霞市と新座市の市境付近にあたる新鶴見信号場起点46. 5km地点に、八王子支社と大宮支社の境界がある。 7km地点に東京支社と千葉支社の境界がある。 2017年7月20日から8月20日までは、朝霞市民祭り「彩夏祭」の総踊り曲「集まれ!踊り人」に変更されている。 この発車メロディのみ監修• ただし、では、2014年以降の8月はの開催により、発車メロディーがに変更される。 発車メロディ監修元不明• 東京行き電車が発着• 南船橋、海浜幕張方面行き電車が発着 出典 [ ]• (監修)今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 4号関東2』新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年8月19日、48頁。 4「武蔵野線年表」• 武蔵野線 - 街と駅の半世紀 p. 毎日新聞 東京朝刊. 毎日新聞社: p. 1966年9月2日• 毎日新聞 東京朝刊. 毎日新聞社: p. 1978年5月25日• 毎日新聞 東京朝刊. 毎日新聞社: p. 1978年6月11日• 174• 交通新聞社 : p. 1996年9月27日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2010年8月12日• - 鉄道ファン・railf. jp 鉄道ニュース、2015年2月26日• 東奥日報、2017年6月20日• 鉄道ファン railf. jp 2017年9月20日• 鉄道ファン railf. jp 2017年8月23日• 鉄道ファン 交友社 2006年3月号 167頁• 国鉄全線全駅読み乗り2万キロ総ガイド, Kamome Mook, 東京都中央区京橋: 主婦の友社, 8-1• 何森仁 1996-1. ギャンブル家の数学組曲. 国土社. 線形、平行・交差する鉄道・道路、周辺の建造物についての出典: 地図および航空写真(2011年)• 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 1998年• 国土交通省. 1 2019年7月18日. 2019年7月20日閲覧。 関東交通広告協議会. 2004年11月15日時点のよりアーカイブ。 2019年3月18日閲覧。 「都市交通年報」各年度版• - 埼玉県• - 埼玉県• - 千葉県• 埼玉県 2010年. 2015年2月6日時点のよりアーカイブ。 2016年6月1日閲覧。 神奈川県 1987年9月. 2015年1月13日時点のよりアーカイブ。 2015年5月10日閲覧。 松戸市. 110 1999年6月. 2018年2月14日閲覧。 朝霞市. 2020年5月3日閲覧。 報道発表資料 [ ]• PDF プレスリリース , JR東日本千葉支社, 2018年11月19日 , 2018年11月29日閲覧。 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2000年4月6日• PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道八王子支社, 2015年10月8日 , の2020年4月4日時点におけるアーカイブ。 , 2020年4月4日閲覧。 - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2012年12月21日• - 東日本旅客鉄道プレスリリース 2009年12月15日付、2013年4月21日閲覧• - 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012年12月21日• PDF プレスリリース , 東日本旅客鉄道, 2018年2月28日 , 2018年2月28日閲覧。 新聞記事 [ ].

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