ダイハツ エッセ 中古 車。 エッセ(ダイハツ) 軽自動車の中古車

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発売日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 2010年04月01日 排気量 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc 658 cc エンジン区分 ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン ガソリン 燃費 - - - - - - - - 燃料 レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー レギュラー 駆動方式 FF FF FF FF FF 4WD 4WD 4WD ミッション AT MT AT AT MT AT AT AT ハンドル 右 右 右 右 右 右 右 右 定員 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 4名 最小回転半径 4. 4 m 4. 4 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 4 m 4. 2 m 4. 4 m 4. 4 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 4 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 4 m 4. 4 m 4. 4 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4. 2 m 4.

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エッセ(ダイハツ)の中古車一覧(全国)

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それが、2005年から2011年まで製造販売されたダイハツ エッセです。 フロント。 柔らかな自然な色をモチーフにした新開発のアコースティックカラー(ソリッド)5色を含む、全8色の豊富なボディカラーが設定された 5ドアハッチバックであるエッセのベースとなったのは6代目のダイハツ ミラですが、ミラとエッセでは搭載エンジンも内外装デザインもまったく違うため、「直接のベースモデル」というのとはちょっと話が異なります。 同時期のダイハツ タントなどは、ご存じのとおり軽自動車規格のサイズをフルに使い切って「より広く、より便利な車になる」ということを主眼にしていました。 しかしエッセは、全高も全幅も規格以下でした。 そのインテリアの各部は鉄板むき出しだったりもするのですが、そこをボディ同色に塗装することで「逆におしゃれ」という感じになっているのが、エッセという車が目指した世界観の典型的な例でしょう。 プレーンで安定感のある台形スタイルと、水平基調のラインを組み合わせた、シンプルなエクステリアデザイン 搭載されたエンジンは、当時のミラとは異なる新開発の3気筒12バルブ「KF-VE型」。 連続可変バルブタイミング機構「DVVT」により、低速域から高速域までなかなかの力強さを発揮しました。 このエンジンは多くの部品にアルミニウムや樹脂を積極的に採用することで、47kgという超軽量な単体重量を実現しています。 このKF-VE型エンジンはノンターボではありますが、その最高出力は軽自動車用エンジンの自主規制値である64psに迫る58ps。 さらには(グレードにより微妙に異なりますが)車重がおおむね700kgぐらいと「超軽量」であることと相まって、ダイハツ エッセの走りは非常に軽快なものでした。 またエッセはチューニング用パーツもそれなりに販売されていて、なおかつそういったパーツが効果的にハマる車でもありました。 それゆえエッセはいわゆる女子ウケをしただけでなく、「男子ウケ」も一部ではしていたのです。 そのためエッセは決して不人気車種ではなく、発売当初は年間5万台以上が売れていました。 さらにはモデルライフの終盤でも、3万台以上はコンスタントに売れていたのです。 しかしながらエッセは2011年8月、実質的な後継モデルであるダイハツ ミライースの生産が始まるため生産終了となり、同年9月には販売も終了となってしまいました。 しかしミライースは、「初代ミライース」ではなく「2代目ダイハツ エッセ」として登場しても良かったじゃありませんか? なぜ、「エッセ」というなかなかしゃれた車名はこの世から消えてしまったのでしょうか。 大きくて見やすいセンターメーターや、レイアウトや大きさを工夫したスイッチ類など、簡単・便利が一目で分かるすっきりと心地良いインテリアデザイン ……こればっかりは、ダイハツの中の人に聞かないと正確なところはわかりません。 それゆえこれは筆者の想像というか推測でしかないのですが、結局のところエッセは「ミラの派生モデルに過ぎなかった」ということなのでしょう。 非常によく出来た軽自動車であり、熱心なファンもそれなりに多いエッセでした。 そう考えると、次世代の省燃費技術「e:Sテクノロジー」を大々的に投入した次期主幹モデルに、傍流のエッセではなく、ダイハツにとって歴史ある大看板のひとつである「ミラ」の名前を使ったのは、まあ順当であり妥当なチョイスだったと言えるでしょう。 正直言えば、ミライースはミライースとして発売しつつ、シンプルな実用車を好む層向けに「2代目エッセ」も出してほしかったと、個人的に思います。 しかしダイハツも限りある資本のなかでやりくりをしながらビジネスをしていますので、いわゆる「車好き」の声をなんでもかんでも拾って製品化するわけにはいきません。 そういった意味で、エッセの消滅は「まあ仕方ない話ではあった」ととらえるべきなのでしょう。

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東北 エッセ(ダイハツ)の中古車

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ダイハツのエッセは、5ドアでハッチバック型の軽自動車で、2005年にデビューした。 「等身大のスモールカー」がテーマとされており、軽自動車のエントリーモデルである。 ダイハツのミラがベースとなっている。 台形型のボディで、雑貨のような雰囲気を全面に押し出したおしゃれなデザインになっている。 インテリアにはあえて鉄板のままの部分が残っているが、これは総重量700kg台という軽量化、そしてコストダウンを目的としている。 価格は10万~80万円台ぐらいまで、モデルや装備によって幅広いのが特徴である。 エンジンは660ccで、ECO(エコ)以外の全グレードにFF車(フロントエンジン・フロントドライブ方式)、4WD(4輪駆動)の2種類がある。 メインストリームモデルのXタイプには室内温度・日照をセンサーで感知、自動で温度調節がされるオートエアコンが装備されている。 また電動格納ドアミラーもついている。 さらに低燃費になっているECO(エコ)は全モデルの中で最も価格が低く、5速マニュアル仕様となっており、オーディオレスとなっている。 2009年発売されたXスペシャルモデルは、エコカー減税(環境対応車普及促進税制とも言われる)対応なため、自動車取得税と自動車重量税が減税される。 エリアから探す - エッセ ダイハツ ・軽自動車の中古車.

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