総武線 混雑。 東西線より総武線の方が混んでいるの???

中央・総武緩行線

総武線 混雑

朝の東西線浦安駅。 乗客は中野・三鷹方面行の上り列車に次々と乗り込んでいった。 11月18日朝。 自宅を出た記者は東京地下鉄(東京メトロ)東西線の浦安駅(千葉県浦安市)前に着き、東京へ向かう電車を待っていた。 記者は東京都品川区在住である。 当然、最寄駅は浦安駅ではない。 なのに、なぜ朝っぱらから、都心部を挟んで反対側にある浦安駅にわざわざ向かい、そこで都心に逆戻りする東西線の車両を待っていたのか。 先輩記者から、「日本一の混雑を体験してこい」と命じられたからだ。 国土交通省のデータ「」(2015年度)によると、東西線の木場駅(東京都江東区)から隣の門前仲町駅(同区)に向かう間の混雑率は、午前7時50分~8時50分の平均で199%に達する。 これは、データで紹介されている主要区間の中で最も高い。 実際、どれほどの混み具合か。 千葉県から東京都内に向かう「中野・三鷹方面」の地下鉄に乗ってみた。 地下鉄駅の乗り換え口などの位置を確認し、最後尾の車両が最も混んでいるだろうと予測。 午前8時3分、へその下に力を入れ、浦安駅から恐る恐る最後尾車両に乗り込んだ。 浦安で既に「混雑率200%」 浦安駅で乗った時点で、混雑率は既に200%程度の印象だった。 200%は「体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める」。 東西線は、浦安の北東の西船橋駅(千葉県船橋市)が、千葉方面からの始発。 船橋市や浦安市は東京のベッドタウンとして発展を続け、人口はここ5年で船橋市が3%、浦安市も2%増えた。 東西線は東葉高速鉄道線と相互直通運転をするほか、JR総武線の津田沼駅(千葉県習志野市)から東西線を経由する列車も多い。 人口の増加と相まって、千葉方面からの東西線は混雑しやすい状況にある。 もっとも、混雑率の目安が示すとおり、まだ手を動かす余裕はある。 スマートフォンをいじったり、文庫本を読んだりして過ごす乗客が多く見られた。 車内の雰囲気が変わり始めたのは8時6分。 東京都内に入り、次の葛西駅に着いてからだ。 新たな乗客がどっと車内に入り、一気に圧迫感が強まる。 記者の近くにいた男性が後ろから押され、思わず眉間にシワを寄せていた。 1つ先の西葛西駅ではさらに乗客が増え、揺れる度に体が周囲から押されるほどの混雑ぶりになった。 体感で混雑率230~240%はあるだろうか。 ここまで来ると、下に置いた手を動かすことも難しい。 当時船橋に住んでいて、東西線と総武線、総武線快速など 勤務先が変われば路線も変えて通勤していました。 いちばんマシだったのが総武線快速のいちばん前の車両でした。 そういえば混雑のせいかどうか今となってはうろ覚えですが、 吊り革を引きちぎったことがありました。 混在していて急停車したせいではないかと思うのですが、 吊り革にヒビが入っていたようで、ブチっと切れたその瞬間、 吊り革を握り締めたままくるっと回って前の座席のおじさんのひざの上に着席。 当時はまだうら若きOLでございましたので、激しい拒絶反応をされることもなく 「大丈夫ですか」といたわられました。 恥ずかしくも懐かしい思い出です…。 >これの何がいけないんでしょう? >ベビーカーを広げてるわけでもないのだし、ラッシュ時は通勤客以外が乗ってはいけないの? どこにも「怪しからん!子連れは乗るな!」なんて書いてないのに、ちょっとお疲れのご様子。 被害妄想が過ぎるのでは?まあ優先席の3人分のシートを目いっぱい使ってらしたので「もうちょっとお子さんが詰めてくれればもう一人座れるのに」と思ったのは事実ですけど。 二人とも寝そべってましたしね。 誰も喋っていない車内で、お母さんの絵本を読む声だけが響いていたのは何ともシュールな光景で私は癒されましたが、他の方がどう思ったかは聞いていないので何とも。 これの何がいけないんでしょう? ベビーカーを広げてるわけでもないのだし、ラッシュ時は通勤客以外が乗ってはいけないの? また、記者とかマスコミの役割を勘違いしている人が多くないですか? 感想ばかりで対策を書いてないって…。 対策を考えるのはマスコミの仕事じゃありませんよ。 マスコミの使命は報道です。 事実を伝えることです。 決して、世直しではありません。 というか、マスコミが世直し始めたら、それはそれでマズイでしょう。 某覚せい剤所持を公開処刑にしたことだって批判あびてます。 記事を読んだ人が問題に気づくことで対策を考えるきっかけになる。 マスコミの仕事はそれぐらいにとどめておかないと!• 沿線からひとがいなくなっては鉄道として死活問題ですので。 だからちょっと何かあればすぐに止まるし、止まったらさらにイライラが募る、、、悪循環ですよね。 なので、混雑緩和の解決を考えるならば、社会全体で本気で働き方改革を進めないとダメだと思います。 店員さんや電話オペレーターの方など、実際にその時間その場にいないと仕事にならないひとは別として、本来あんなに多くのひとが同じ時間帯に一斉に移動しなくてもいいはずですよね。 クラウドシステム、Skypeやチャット、これだけツールが充実しているのですから、みんなで定時出退勤をやめましょうよ。 誰も得しないもの。 記事にある、迷惑な人です。 そういった人に限り、スマホでゲームをしていたりします。 昔は、連帯感を共有(記事にもありますが)し、少しでもたくさんの人たちが乗れるようにお互いつめたのですが、最近は、自分さえ乗れればいいといった、ところでしょうか。 そして、いったん乗ったら、その状態を確保すべく、あとから、乗れないように、自分の不快感を少なくするようにブロックしているのではないでしょうか? 目を閉じている人たちは、おそらく協力的な人達なのだと思います。 皆さんのコメントでメラメラといきりたつ自分がいました。 「武蔵野線?丸の内線?どっちも使ってたけど、あんな如きと一緒にするんじゃあないよ。 横浜方面?格が違うんだよ、格が」「寄りかかられて腹が立つ?レベルが違うんだよ、勝手に四方八方から押されるんだよ、足が浮きかけるんだよ」などなど。 かくして私は、ついに、堂々のNo1たる我が東西線を、誇りに感じるに至りました。 この、「クソドM気質」「最高に苦労している俺/私ってカッコいい」的思考が、今の日本の諸悪の根源なんではなかろうか。 昨今話題の過重労働、サービス残業、ブラックバイト・・これらすべてにこの思考が通底しているのではないか。 そもそもが、ほめられた話でも喜ばしい話でも、なーんでもないんですよね。 ちょっと猛省しました。 ごめんなさい。 」について 立ち方にもよりますね。 狭い幅に収まるように立たれていればそれほど気にはなりませんけど、出入り口と向かい合うか背を向けるように立たれていると、出入り口を体半分ふさぐため迷惑ですね。 その体勢でとどまるなら素直に降りて欲しいものです。 荷物の問題はあるかもしれませんが、それならドア前に立つべきではありません。 個人的には、ドア前で留まろうとされる方には、押される体で体当たりの上で御降車いただいております。 降りられる方もまだいるので迷惑ですし、遅延の原因になります。 同様に降りようとしているのにもかかわらず乗り込もうと意気込んでいる方がいる場合は、あえてそちら側から降りて乗車の邪魔をさせていただいております。 大変迷惑ですし、反対側に並ばれた方と不公平です。 降りる方とは別に、ドア付近に溜まっている方々が多いと乗るときも邪魔なんですよね。 座席前はまだ前々余裕があるのになぜそこに溜まるか。 (早く降りたいからでしょうけど。 ) リュックを床に置いてたりされると踏んづけてしまったりして大変だったりしますし。 一番頭にくるのは、混雑時に「ぶつからないでください」と言ってくる人。 「だれが好きこのんでぶつかりたいと思うか、バカ!」と小一時間ののしりたくなります。 そういう人に限って、自分の前には広大な空きスペースがあったりして…• で、記者さんは「目を閉じるしかない」状況を同情する側で書かれていますが私は逆で、「だからだよ!」と怒りを覚えます。 満員電車の中で何もしないで目をつぶったらどうなりますか?大概自然と寝ますよね?いや寝ること自体が悪い訳ではない。 特に最近寒くなって着膨れする季節、密着度が高くなりそれに乗じて無責任に人に自分の体重を委ねて寝ますよね、あれが絶対に許せない。 地元駅で乗車する際、先に乗っている連中がこれから乗る人間の侵入を拒絶してか来る入り口に向かって寄りかかる。 仕事で疲れてるんだか何だか知らないけれど、どう考えても自分の体格との対比で100kg越えの巨漢の男が身長150㌢前後の小柄な女の子にも平然ともたれ掛って眠る。 ある意味痴漢以上の迷惑・暴力行為です。 自分の子供が小さい時否応なく満員電車に同乗すると仮定して、隣にいるわが子に自分の体重を掛けてグースカ眠れますか? それから気になったので地方にお住いで通勤ラッシュとは無縁な方の、「何でそんな思いまでして好き好んで都会に住んでるの?」的な愚か者を見下した様なご意見、ちょっと引っかかります。 それを言うなら地方は車が移動手段だからって、原油価格高騰や軽自動車税の増税でいちいちピーピー悲鳴を上げるは無しですよ!それぞれの地域・人が異なる事情を抱えている訳ですから。 朝の通勤ラッシュは程度の差はあれど、皆辛いもの。 自分にも皆さん同様平等に電車を利用する権利はある、でも人に迷惑を掛けてもいい権利など誰にもない、と思います。 (メインは京葉線ルート) 元々土地感のある人に共通する事としては、「始発駅」を重視しますよね。 船橋よりも津田沼、浦安よりも西船橋。 通勤距離は長くなりますが痛勤度は下がります(笑) こう言っては失礼ですが、痛勤に悩む方は、リサーチ力が足りないのでは。 もちろん、元々は戸建てメインの場所だった浦安に移り住んで来た方にとっては、その後雨後の筍のようなマンションラッシュや、一つ手前の妙典に大規模マンションがポコポコ立つ未来を予想できなかったと思いますが。 乗換駅に東京駅を使っていますが、東京-上野間が繋がって東京駅が単なる通過駅になった途端、東海道線の混雑度が飛躍的にアップしましたね。 私もリサーチ力が足りなかったようです(笑)• その女性はホームで何やら喚いていましたがその後は知りません。 ドア横で頑として動かない女性の方が悪いと思うし自業自得だと思うのは、混雑に毒されているのでしょうか? ドア横に張り付いたまま動かない人は、かなりの割合で現れるように思うし、車内での化粧よりも性質が悪いと感じるのは私だけでしょうか。 車内放送をもっと有効に活用し、乗り方降り方も混雑の一因であるという事をもっと訴求して欲しいと切に願う次第です。 著者は、エッセイストではなく記者なのですから、もっと大きな視線で俯瞰してみて下さい。 でも、まあ、この記事は「雑感」と思って読めばいいんですかね。 時差通勤や在宅勤務を制度として設けた会社が優秀な人材を集めやすくなる、というような方向に脈がありそうに思います。 鉄道会社への要望は、結果に繋がらないでしょう。 本数を増やせと言っても、多分、もう限界。 可能性としてあるのは、混雑のせいで人がたくさん死んだとかそういう事故があり行政が規制に乗り出すということだと思いますが、そういうことがあるまではこの線は無理でしょう。 あとは、税金を投入して用地を買収して線路を増やすことです。 これは、時間が掛かりますが、可能性はありますね。 どうあがいても乗れない、のみならず、嫌だ乗りたくない、で乗らなければ、その分が時間か立地(=路線の選択)で分散する結果になり、皆が受容できるレベルまで、混雑率の上限が下がるはずだ。 そんなこと誰にも分かるのに、混む所に住み、混む時間に乗るから混むのだ。 乗らなきゃいいじゃん。 会社に行けない? 混まずに行ける会社に勤めりゃいいじゃん。 極論とは言え、結局は自業自得ですね。 みんなして、もうやーめたっ! となれば社会も変わるだろうが、言われたとおりに従う教育が行き届いているから我慢するしかないとあきらめ、そのうっ憤をベビーカーや、化粧する女性に向けるのかな。 有休取得率もそうで、一人一人が行動を変えれば変わる問題も、決して望んでいるわけではないのに甘んじて受け入れているから改善されない。 嫌な事はやらないでもいいと思うよ。 しかし,当時家内は何本待っても木場駅から乗車できないので,バスで豊洲に回って有楽町線を使ったり,バスで日本橋まで出たりと工夫していた。 最近は女性専用車ができたりと緩和されてきているのだろうが,そんなに状況がよくなってはいない。 保育園の待機児童問題や失業律の問題とも似ているかもしれない。 「あきらめた人」というのは統計に入らない。 だから統計から求めた必要十分な施策が「不十分」で終わることになる。 毛沢東が言ったかどうだか「改革はちょうどいいところではだめだ。 少しやりすぎるぐらいがいい。 」異論もあるだろうが,抵抗勢力との妥協の産物が「足りない」ために無用の長物になったりする。 都市計画もそんな考え方を入れて城東地域の交通インフラの整備をお願いしたい。 実感と公表データのずれについて、調査方法による影響、時間帯の少しのずれによる可能性と車両による多少の影響があると思います。 また、記事から乗られた位置が茅場町駅の日比谷線乗り換え位置に近い車両と思いますが、全体の中で混雑率が高くなる車両ではないかと思われます。 従って、上記の理由から実感がより混雑の高くなったことが推察されるでしょう。 今後、定期通勤・通学者の減少が懸念されていたり、一部の勤務者では都心回帰(中央区勝どき・晴海、江東区豊洲あたりへの)が見られて職住接近が起こっているので、混雑率のわずかな減少が起こることも期待できます。 事業者としては前者の利用者の減少を見越した対策が気になることでしょう。 この様な観点での記事も期待したいです。 どう考えても東京一極集中はおかしいでしょう。 東京でなければ就職もできないし、厳しい状況なのは理解するとして、これで当たり前と慣れてしまう思考パターンにこそ問題の本質が隠れているように思います。 お互いの思いやりで何とかなどと記者が書いているようではまだ20年はこのままでしょうか。 一人一人はまじめな被害者なのに、そのトータルでは立ち上がることのできない奴隷。 日本国民よ、目を覚ませ、目を閉じている場合ではない! 失礼しました。 丁度記者が乗った最後尾の一番後ろが茅場町での乗り換えに便利ですので、我慢して乗ってました。 位置的に車掌席の表示が見えるので、新しい車輌では乗車率が表示されているのを眺めていましたが、その表示の方が体感に近い気がしましたね。 近くの路線ではJR京葉線もかなり酷いです。 京葉線の場合は通勤客以外が入ってきますし。 人口の集中する東京、名古屋、大阪の近郊線はみんな同様でしょう。 人口が分散する以外の解決策は思いつきません。 昔は時差通勤とか言われてましたが、いまそんなこと言っている企業は少ないでしょう。 在宅勤務もセキュリティや勤務実績の管理などの問題が出てくると、そこで検討が止まるような感じです。 そんなことにコストをかけられないということなのでしょう。 記事の内容と変わらぬ様子で、何年経っても、特に、川の下で停止する不愉快な体験を乗客は強いられているのかと、おかしな感慨に浸った記事でした。 真冬でも汗をかく車内、記事中で触れられていた「降りる人のために、自分が降りる駅ではなくとも、一旦降りる」は、当時は見受けられませんでした。 優しくなっているのだなとの印象ですが、降りなかった人がおかしい、というのは、当時は当たり前でした。 目を閉じるしか無い、ほどでは無かったと思いますので、当時より悪化していると言う事でしょう。 今は、地方に住んでおり、これを毎日繰り返して出社前には汗まみれで、結構な疲労をためるのに、それでも、なぜ、東京に住むのか理解に苦しみます。 ただ単に、仕事が東京でというのであれば、他に選択肢を求めないということなのかと、不思議でなりません。 余談ですが、事業所が移転して、大手町で乗り換え、再度、乗り換えて、通勤時間が1時間を超えた時点で、それが理由ではありませんが、退職しました。 1年以上粘りましたが、11時過ぎまでの残業に疲れ、帰りは自費でタクシーになっておりました。 まだ、残業代が全額出ていた頃ですが、なんのために長時間労働していたのやらと、今になって、100時間を軽く超えていた残業の体験を、自ら不思議な体験と思い返しております。 土曜、日曜、平日は11時、要領が悪かったにしても、1ヶ月、一日も休めなかった日々は精神的に苦痛でしたね。 若かったから出来た事でしょうけど、やはり、おかしいです。 これで通勤電車の混雑を変えられるようなことを電鉄会社ができれば、千葉方面の家賃は上がるでしょう。 公共性のある業界の影響力の大きさはプラスにもマイナスにも働く。 当然、経営者は理解しているだろうけど、乗客は運賃/距離を公平に払っているから快適に載れる権利を主張する。 混雑解消に伴うコストと安全性を担保する責任と収益を乗客と電鉄会社で理解あえるかどうかが興味深い。 このコスト上昇を他の路線の運賃上昇はそれらの乗客には受け入れられないでしょう。 同等の職場を千葉側に作れる会社は千葉へ移転した方が家賃も下がるし、従業員のフラストレーションも下がって仕事に対する意欲も上がるのでは・・・?昭和40年代の通勤地獄がいまだに続くというのは社会として情けない。 オリンピックではその路線で競技場へ行けることは困難だと事前に告知もしなければならないですね。 定員12人に対して乗っていたのが40数人というのは400%近い、ということになるのでしょうが、この「定員」の定義はどうなっているのでしょう。 電車で言えば座席とつり革の数の合計? 船は? そして定員を1人でも超えると法律違反になるのでしょうか。 その場合、通勤電車はどうなるのでしょう。 電車は沈まないけれど、船は沈むから、危険度が違うから、ということがあるとするなら、それは法律上どのように表現されているのでしょう。

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総武線快速の混雑状況(朝ラッシュ時、最混雑区間、現場調査)

総武線 混雑

混雑率の目安(参考) 100% 座席につくか、吊革につかまるか、ドア付近の柱につかまることができる(定員乗車) 150% 広げて楽に新聞を読める 180% 折りたたむなど無理をすれば新聞を読める 200% 体がふれあい相当圧迫感があるが、週刊誌程度なら何とか読める 250% 電車がゆれるたびに体が斜めになって身動きができず、手も動かせない ちなみにJRと私鉄を含めた主要31区間で最も混雑率が高い路線は199%となっており、総武緩行線はそれに次ぐ数値であることを考えると、かなりの混雑率であると言えるでしょう。 沿線に住む人の実感による数値を平均すると、172%となりました。 一定の区間が混んではいるものの、距離が長い中央・総武緩行線においては、公開されている混雑率ほどの混み具合ではないと感じる人が多いようです。 2014年11月1日~2015年10月31日(平日241日間)の統計データを1週間(平日5日間)当たりに換算したものです。 これによれば、中央・総武緩行線(三鷹から千葉駅間)における10分以上の遅延は「1週間に2回以上」発生していることになります。 ちなみに今回の調査で中央・総武緩行線沿線に住む500人に尋ねた結果では「ほぼ毎日遅延する」が26. 0%で最も多い回答で、続いて「1週間に2回以上」(25. 2%)となりました。 利用者の体感としては、しばしば遅れている印象のようです。 なお、こちらは平日に限定した結果ではなく、利用時間も回答者によって異なりますので、あくまで参考としてご覧ください。 「錦糸町から爆発的に人が増えるが、御茶ノ水を過ぎるといきなり緩和される」(36歳男性) 「路線が長いので、悪天候や地震、人身事故ほか、かなり遠くの駅で起きたトラブルでもすぐ遅延するのでツイッターの情報はチェックする」 52歳男性 「もう入れないのに、無理やり入ってくる人を駅員が押している」 46歳男性 「津田沼駅で始発電車に乗るために10分以上前から並んで待っている光景」 62歳男性 「快速との乗り換えの接続のことを考えていないと思う。 特に御茶ノ水駅での快速との接続がせつない」 34歳男性 JR総武線の家賃相場の一覧はこちらからご覧いただけます。

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総武線朝のラッシュ時間(市川~品川)

総武線 混雑

他の質問も捜しましたが、場所や時間、回答内容が一致しなかったので質問させて頂きます。 平日朝6時20分ごろ、市川駅から総武線快速で品川まで行きたいのですが、 この時間帯のラッシュはどのような感じでしょうか? 座りたいわけではないので、ぎゅうぎゅうで降りられない、身動きが取れないというレベルでなければ多少混んでいるのはかまいません。 以前ラッシュのときに、降りたい駅で降りることができなかった、押される力に耐え切れずに座席の人に倒れこんでしまった、背が低く小柄なので、おじさんたちに囲まれて息ができなくなり意識を失いそうになったなど、かなり毎回困ったことになっているので心配です。 そのため、一番早く駅に着ける時間で行こうと思うのですが、この時間帯が一番早くつける時間となってしまい、この時間でだめなら前日の夜近くで一晩過ごそうかとも思っています。 ご存知の方は教えてください。 A ベストアンサー どうしても総武快速にこだわるなら、一旦津田沼へ戻って、津田沼始発の電車に座って行くという手段もありますが、正規に切符を購入するならば津田沼~船橋の往復切符を別に用意しなけらばなりません。 また、各駅停車より快速の方が人気度が高いので津田沼まで戻っても座席確保のため、長時間並ばなくてはならないかもしれません。 そこで、裏をかいてみるのもいかがでしょうか? この時間、総武線各駅停車は西船橋折り返しの電車がたくさんあります。 船橋から一駅西船橋まで行って、西船橋始発の各駅停車で秋葉原まで行って、秋葉原から山手線or京浜東北線で東京駅へというのはいかがでしょうか。 西船橋は階段を上り下りせず、同じホームで折り返し電車に乗り換えることができます。 また、秋葉原は階段を降りるだけです。 西船発7:55の電車に乗れば秋葉原着が8:24ですので、東京駅発8:50の新幹線に充分間に合うと思います。 ただ、私は職場が東京から市川に移って久しく、東京方面のラッシュ事情に疎くなっているので西船橋で座席確保のためにどの程度の時間が必要か自信がありませんが、船橋発7;28に乗れば、西船橋に8:31に着きますので、西船橋から秋葉原までは座って行けるのではないかと思われます。 時間が取れるなら、もう少し早い時間の電車で船橋を出らればなお確実でしょう。 どうしても総武快速にこだわるなら、一旦津田沼へ戻って、津田沼始発の電車に座って行くという手段もありますが、正規に切符を購入するならば津田沼~船橋の往復切符を別に用意しなけらばなりません。 また、各駅停車より快速の方が人気度が高いので津田沼まで戻っても座席確保のため、長時間並ばなくてはならないかもしれません。 そこで、裏をかいてみるのもいかがでしょうか? この時間、総武線各駅停車は西船橋折り返しの電車がたくさんあります。 船橋から一駅西船橋まで行って、西船橋始発の各駅停車で秋葉... A ベストアンサー >「船堀」の家賃が一之江~篠崎より高い理由は、「都心に近いから」以外に何かあるんでしょうか? これは地元すぎてよく分からないところもありますが、交通の便が大きいと思います。 ・急行電車の停車駅 ・バス1本で葛西・西葛西・新小岩・亀戸・錦糸町にアクセスできる。 ・近くにダイエー(西葛西にジャスコ)もあり、買い物も困らない。 船堀が高いのではなく、他の3駅周辺の家賃がなぜか安すぎるのだと思います。 一之江でもバスで葛西・新小岩・平井・亀戸へは1本です。 瑞江と篠崎は京成バスになり、小岩・新小岩方面へ行くものがありますが、瑞江から乗ると時間がかかります。 しかし、新宿線があれば長時間バスに乗ることもないので気にされなくても大丈夫です。 一之江・・・ヤマイチ 瑞江・・・・長崎屋、ライフ 篠崎・・・・ライフ 駅前には他の3駅も上記のようなデパート と言っていいのか? やスーパーもあるので、買い物には困らないと思います。 船堀を含めて病院関係も揃っているので生活に必要な物は簡単に揃います。 (ちょっとした物ならコンビニも点在しています。 ) 他の区の友人に言わせると物価が安いらしいですが、これが普通の感覚でいるのでよく分からないです。 篠崎は区画整理の最中なので、瑞江・一之江あたりが良さそうな気がします。 瑞江は駅からかなり離れたところまで最寄り駅として表示されるので、契約する前に家の住所から地図サイトで確認されたほうが間違いないですよ。 バス通り沿いを選ばなければ静かなところです。 >「船堀」の家賃が一之江~篠崎より高い理由は、「都心に近いから」以外に何かあるんでしょうか? これは地元すぎてよく分からないところもありますが、交通の便が大きいと思います。 ・急行電車の停車駅 ・バス1本で葛西・西葛西・新小岩・亀戸・錦糸町にアクセスできる。 ・近くにダイエー(西葛西にジャスコ)もあり、買い物も困らない。 船堀が高いのではなく、他の3駅周辺の家賃がなぜか安すぎるのだと思います。 一之江でもバスで葛西・新小岩・平井・亀戸へは1本です。 瑞江と篠崎は京... A ベストアンサー こんにちは。 千葉在住幼稚園児の母です。 金銭的にいうと東京のほうに軍配。 医療費が中3まで補助。 city. edogawa. tokyo. html さらに江戸川区では私立幼稚園の入園料に対し補助があります。 city. edogawa. tokyo. html しかしこういった手厚い補助と千葉との境で賃貸料が安めということがあって、他の区よりは外国人が多いという面もあります。 環境面でいうなら千葉県で浦安は人気。 鉄道は貧弱なのですけど(よく止まる京葉線・武蔵野線)、中でも新浦安が人気です。 人気なのがわかります。 駅前には買い物できるところが「複数」ありますし、駅からそう遠くないところにも大きな公園があり、さらに小さな公園は点在していて、緑が多い。 埋立地なので、道路整備がされていて碁盤の目。 歩道や街路樹がきちんとしていて散歩しやすい。 新浦安駅からは車でいくような距離にはなりますが24時間診療の小児科があります。 江戸川区に比べて細い道とかがなくてごみごみしていない。 転勤族に特に人気で全体的に世帯年収は低くないと思います。 公民館活動も結構盛んで奥様たちがそこで習い事をしたりしています。 転勤族が多いせいか、割とそういうところでも新しい人にもフランクで親切な雰囲気です。 駅前は年に1度まつりがあって、ファミリーで楽しめます。 または同じ千葉でも市川市の妙典もいいと思います。 東西線です。 駅前のサティくらいし大きな買い物ができるところはありません。 でも駅から5分もあるけば住宅街。 いや5分もあるかないかも・・。 高層マンションなどほぼなく、こちらもきれいな碁盤の目の住宅街です。 緑はあるのですが、新浦安のほうが緑いっぱいな感じがしますね。 妙典のほうが小さなアパートが多いので、落ち着いた感じがあります。 子育ての手当については、それぞれのHPを見るのが確実だと思います。 それと手当については年度年度で変わる可能性がありますけど、環境はそうそう年度ではかわらないので・・・。 こんにちは。 千葉在住幼稚園児の母です。 金銭的にいうと東京のほうに軍配。 医療費が中3まで補助。 city. edogawa. tokyo. html さらに江戸川区では私立幼稚園の入園料に対し補助があります。 city. edogawa. tokyo. html しかしこういった手厚い補助と千葉との境で賃貸料が安めということがあって、他の区よりは外国人が多いという面もあります。 Q 似たような質問が既に複数あるのに恐縮ですが… 今春から会社が品川駅最寄に移転することが決まり、社員一同 「そりゃ事業活動には便利だろうよ、事業活動には」 「ぐあー!子供の学校の問題があるからおいそれと動けない!!」 「俺…去年マイホーム買っちゃった…」 会社側も 「単身者なら片道1時間、家族持ちならそれ以上の通勤時間を見込んでいます」 と言う始末。 私自身、通って通えない距離ではないですが、片道1時間半はかかるね…ドアツードアなら2時間?という距離で…通勤快速の類がちょうどいい時間に出ておらず、最寄路線の鉄道会社を日々呪い倒しています。 そこで当然考えるのが引越し。 品川駅にアクセスがいいのは?まあまず路線上に品川駅がある路線ですよね。 ぱっと思いつく山手線は即却下。 そんなお金はありません。 賃貸物件検索したら、お隣 蒲田駅に現住居とほぼ条件一緒の物件見つけ、いっそここに…と思ったら 「蒲田ダメー!!!女性があそこで一人暮らしとかとんでもない!!」 治安面で猛反対されました。 じゃあ東海道線…横浜以降にすれば家賃相場も安そう、と言ったら 「よしたほうが…いいよ…朝の東海道線は、ラッシュの中のラッシュで…どこも混むっていっても東海道線のアレはそりゃないだろレベルで…いつか死人が出る」 と反対され… 京急線が出てる、と言えば 「…川崎辺りまではよした方がいい。 柄が悪い。 工業地帯だからしょうがないけど」 そういえば昔通った川崎は、柄がよくなかったな。 でもそんなこと言っていくと、キリがないじゃない?ともうわけがわからなくなって質問を立てました。 希望としては ・管理費込みで1R7万以内 ・ほどほどの治安で、土地柄の悪くないところ ・スーパーが複数ある(1軒しかないとものすごい殿様商売を始めるから…) ・朝、品川まで1時間以内で行ける。 乗り換え回数は気にしません なんですが、皆様のおすすめは? 当初千葉方面を探していたのですが(市川にものすごく好みの間取りの物件があって)、水道代のあまりの高さに諦めました(お隣東京都の2. 状況によっては5倍!)。 総武線なら小岩までということになるのかな? 埼玉よりも検討したのですが、家賃的に手の出る範囲になりだす赤羽以北の京浜東北線は複数の不動産屋から 「女性の一人暮らしは勧められない」 と異口同音に言われ(治安云々より、風俗店がとても多いらしい)、さりとて武蔵浦和越えると大宮文化圏でまた相場が上がりだす… 埼京線にいい物件を見つければ 「埼京線…最凶線ね…うふふ…あははは…」 と壊れられ(ラッシュがやはり、「異常」レベルなんだとか)。 特に知りたいのは埼京線の2013年現在の状況。 新宿の家電量販店で捕まえた販売員の兄ちゃんが、何故かもれなく埼京線住まいで 「7時台後半の埼京線ってどうですか?あと日本で最も痴漢の多い路線(なのに女性専用車両の導入は最も遅かったですね)らしいですが」 と商品に何の関係もないことを聞くと、前半に関しては目を泳がせて明言を避け、後半に関しては 「最近はメトロの方が多いみたいです、特に郊外から乗り入れてくる路線に」 と答えてくれたのですが… 埼京線にすばらしい物件を見つけてしまい、駅どまん前にすら飲食店の類がロクにないとか気にならないわシャッター通り地方出身だもの、と舞い上がっているのですが、遅延が多くて結局通勤時間がかかる、ラッシュに慣れきった首都圏の日本人をして 「あそこは異常」 と言わせるほどの状況、と聞くと不安で…。 オシャレな店がないのも帰りに食べて帰れるような店がないのも別にいいけど、駅前にすら銀行がないのは困ってます、埼京線沿線… 似たような質問が既に複数あるのに恐縮ですが… 今春から会社が品川駅最寄に移転することが決まり、社員一同 「そりゃ事業活動には便利だろうよ、事業活動には」 「ぐあー!子供の学校の問題があるからおいそれと動けない!!」 「俺…去年マイホーム買っちゃった…」 会社側も 「単身者なら片道1時間、家族持ちならそれ以上の通勤時間を見込んでいます」 と言う始末。 私自身、通って通えない距離ではないですが、片道1時間半はかかるね…ドアツードアなら2時間?という距離で…通勤快速の類がちょうどいい時間に... A ベストアンサー 1,2本前くらいの始発に並べば座れる 2,周りの奴らをぶっ殺したくなるくらい。 夏とかはヤバイ。 3,西船橋発に乗る方が圧倒的に座れるけど、西船の階段付近の車輌に乗っていると、乗り換えで降りる人がけっこういるから座りやすい。 ただ、東葉高速線は一駅間で210円もとられるからオススメしないです。 4,総武線で座って行けている状態ならそれでも良いと思う。 東西線は立ってると死を覚悟する時がある。 座っていても何回か膝の上に座られたことが……。 おっさんの時は殺意が芽生えましたが、若い女性の時は恋心が芽生えてしまいました。 東西線は立っていても座っていても辛いです。 あと、大手町を過ぎると一気にすいてくるから、竹橋から早稲田までは快適に行けると思います。 Q こんにちは。 現在名古屋在住の大学生です。 来年度から社会人になり,東京に勤務することになりました。 会社の寮がJR総武本線の市川駅の近くにあり,そこに入るのですが,このあたりはどんなところなのでしょうか?地図を見ても場所がわかるだけで,雰囲気などはさっぱりわかりません。 自分の目で確かめるのが一番なのですが,入社の準備等で忙しく簡単にいける距離でもないので,実際に知っている方に教えていただきたいです。 都会なのでしょうか?気候はどうなのでしょうか?その他生活していく場所としていいところなのかどうかを知りたいです。 どんなことでも結構ですのでお教えください。 また,車を持っていこうかも悩み中です。 駐車場代は月1・2万円位のようですが,実際車がないと困るようでもなさそうですがどうでしょうか?せっかくお金をためて買った愛車を実家のおかんが乗りまわしているのもしゃくです。 原付も持っているので,それだけで十分な気もします。 お時間がございましたら,ぜひご回答ください。 A ベストアンサー NO. 8の更に追加。 たびたびすみません。 市川市・浦安市の住民は「千葉都民」「東京県民」と呼ばれ、房総や九十九里などにに住む真の千葉県民からは非難されることがあります(笑)。 それは千葉県民のくせに意識だけは東京都民だからです。 市川浦安の住民は昼間は都内に通勤する人がほとんどで、市川市民とはいっても、移住者は特に会社のある東京の方が地元のような気がしてしまいます。 休みごとに出かけるのもデートも買い物も、新宿・渋谷・池袋・六本木・恵比寿・代官山といった都内の流行りスポットです。 真の東京都民とは違い千葉の田舎者ですからそういうはやりの場所は大好きです。 地元市川で飲んだりショッピングは結構少ない。 地元市川に友達がいる地元民は市川で飲んだり遊んだりしますが、移住者はほとんど都内で飲み歩いて、市川に帰ってきてコンビニに寄っておにぎり食べて寝る、このパターンだと思います。 会社の寮に住まれるなら、寮に住む同僚と近所で飲むこともありそうですね。 市川に住むのは、東京都内の住宅エリア、例えば阿佐ヶ谷とか、国分寺とか、中央線中野エリアに住むようなものだと思ってください。 (中野エリアの方がもっと都会で濃い街ですが…。 中野系住民に怒られそう。 ) 何度もすみません。 愛する地元市川話題だったので。 8の更に追加。 たびたびすみません。 市川市・浦安市の住民は「千葉都民」「東京県民」と呼ばれ、房総や九十九里などにに住む真の千葉県民からは非難されることがあります(笑)。 それは千葉県民のくせに意識だけは東京都民だからです。 市川浦安の住民は昼間は都内に通勤する人がほとんどで、市川市民とはいっても、移住者は特に会社のある東京の方が地元のような気がしてしまいます。 休みごとに出かけるのもデートも買い物も、新宿・渋谷・池袋・六本木・恵比寿・代官山といった都内の流行りスポ... A ベストアンサー ちょっと気になったので再レスです・・・。 東京近辺で3LDK9万前後は正直かなーり厳しいと思います。 部屋の広さにもよりますが、3LDKだと60平米はありますよね??このくらいの広さで9万だと都心からはかなり遠くなっちゃうと思いますよ。 また新橋駅に行くのにラッシュなしはあり得ません^^; 私は逆に東京から大阪への転勤でした。 当初やはり3LDKで10万以内を探していたのですが、そんな物件ほとんどありませんでした・・・。 結果、都心 大阪 からも遠く、さらに最寄り駅からバスで15分というところになりました。 でも家の周りの環境には満足しています。 うちも子供がいますので・・・。 東京の物価高は異常なくらいだと思います。 特に家賃は顕著ですね。 やっぱり何にプライオリティを置くかだと思いますが、お子さんがいらっしゃるのでしたらお子さんのこと 小学校など)を優先させるのがいいと思いますよ。 ちょっと気になったので再レスです・・・。 東京近辺で3LDK9万前後は正直かなーり厳しいと思います。 部屋の広さにもよりますが、3LDKだと60平米はありますよね??このくらいの広さで9万だと都心からはかなり遠くなっちゃうと思いますよ。 また新橋駅に行くのにラッシュなしはあり得ません^^; 私は逆に東京から大阪への転勤でした。 当初やはり3LDKで10万以内を探していたのですが、そんな物件ほとんどありませんでした・・・。 結果、都心 大阪 からも遠く、さらに最寄り駅からバスで15分というところになり...

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